マツダ フレアクロスオーバーのカーコーティング part2

ティーズフィルムにカーコーティングをご依頼いただいたほとんどのお客様は「新車でも変わった」と喜ばれています。
コーティングは下地処理で大きな差が生まれます。
施工の様子をお伝えします。

マツダフレアクロスオーバーのガラス研磨・ガラス撥水コーティング part1
マツダフレアクロスオーバーのカーコーティング part2

マツダフレアクロスオーバーのカーコーティング
1. ティーズクリアーコーティング Regular

マツダフレアクロスオーバーのカーコーティング

マツダフレアクロスオーバー
カーコーティングに取り掛かります。

ティーズクリアーコーティング Regular

特殊照明下における計器類を使用したボディチェック

特殊照明を配置したコーティングブース内において、塗装膜厚計や光沢計等を用いながらボディ状態をチェックをしていきます。

ティーズフィルムのコーティングブース内に設置している多くの特殊照明下でボディ状態を確認してみると「新車はキレイ・・・が当たり前ではない」ことがよくわかります。

こういった照明設備は車屋さんにはありません。
簡易的なコーティング施工をするショップにも同じことが言えます。

見えないところにコーティングを依頼すると、これらのダメージはそのままで施工することになります。
洗って塗るだけのコーティングも、キッチリ下地処理を行った上で施工するコーティングも、名前は同じコーティングです。

コーティングは下地処理によって大きく差が生まれますので、依頼する施工業者選びは慎重にすることをお勧めします。

ボディの状態をしっかりと把握しましたので、最善の処理を施して「新車でも変わる」仕上がりでお客様に喜んでいただきましょう。

下地処理純水洗車

純水洗車から取り掛かります。

プロの洗車方法をお教えする無料洗車教室を受けていただくことで、日頃のお手入れを上手に行っていただけるようフォローしていますし、洗車が出来ない方へのフォローもご用意しています。

下地処理磨き前の下処理

次の工程は磨き前の下処理です。

洗車で落とすことが出来ない汚れはもちろん、ボディに付着した鉄粉やスケール等の不純物を特殊溶剤を使って分解除去クリーニングしていきます。

新車で尚且つ洗車をした後にも関わらず、特殊溶剤に反応して不純物が浮き上がってきましたので・・・

ボディにダメージを与えることなく分解除去クリーニングしました。

未塗装部分の不純物も・・・

分解除去クリーニングしました。

ルーフモールを取り外してみると・・・

既に汚れが溜まっていましたので・・・

こちらも分解除去してキレイにしておきました。

この他にもパーツの継ぎ目やモールの溝、エンブレム周りやグリル部分、給油口の中やナンバープレートの裏側まで、特殊溶剤と熊野筆等を使って細部に至るまでクリーニングしていきます。

新車でもこのように汚れたタオルが何枚も出るほどの不純物が付着していました。

お客様の方からエンブレムの撤去もご依頼いただいていましたので・・・

ボディに傷を付けないよう慎重に取り外した後・・・

両面テープの糊等もキレイに除去しておきました。

下地処理ボディ磨き

次の工程はボディ磨きです。
新車の塗装に極力負担を掛けないように、いつもの研磨工法で大小様々なポリッシャーを使い分けて磨いていきます。

ボディ磨きのビフォーアフター

ボディ磨きによる変化をご覧ください。

「新車でも変わる」理由の一つがこの研磨処理です。

ティーズフィルムのボディ磨きは、ただ単にダメージを磨いて消しているだけではなく、塗装膜厚計や光沢計等の計器類を使用した「塗装を数値化した研磨」によって、コーティングの土台となる塗装を如何に減らさないか・・・を常に考慮しながら、ツヤ・光沢をしっかりと引き出しています。

ボディ磨き前の塗装膜厚は 106 ミクロン

光沢計の数値は 93 ですが・・・

ボディ磨き後の塗装膜厚は 105ミクロン
わずか1ミクロンのみの研磨ですが・・・

光沢計の数値は 97 まで上がっています。

ただ単に磨いて傷を消すことだけをアピールするのではなく、如何に愛車のキレイを長く維持するか・・・を考えれば、自ずとコーティングの土台となる塗装を一番に考慮する必要があります。
近年薄くなっている塗装膜厚は「愛車のキレイ」を維持していく上で決して無視出来ないところです。
そのためにも各計器類は必要不可欠なアイテムで、研磨処理の際にこれらを用いることで塗装を極力減らさないようにしています。