ガラス系コーティングと言われるほとんどのコート剤は「シリコーン」を主成分とし、この「シリコーン」の含有率で耐候性などが左右されます。
そもそも「ガラス」も「シリコーン」も岩石から作られており途中からの製造工程が違っています。共にケイ素(Si)と酸素(O)でできている為「シリコーンコーティング」を一般に、「ガラス系コート」と呼ぶのではないかと考えます。
ケイ素を通常「シリコン」と呼び、ケイ素を元に作り出された人口化合物を「シリコーン」と呼びます。
岩石を構成する「シロキサン結合」は３次元化した基本骨格を有する為、通常ポリマーの２次元（平面）的な結合と比べ立体に結合する為、結合エネルギーが大きいので高硬度で耐候性に優れた被膜を形成します。
G coat は、この「シロキサン結合成分」を主成分とするシリコーン100%のコーティング剤です。（他社は主成分は約５％〜56%位です）
ガラス系コーティングの一番のメリットは酸化劣化をしない点です。
他の有機ポリマーなどは紫外線や熱、油脂分や汚れの酸化劣化によりその影響を受けやすく被膜にも酸化劣化を起こすこととなります。しかし、ガラス系コートの被膜は汚れや油脂分が酸化しても汚れによるつや引きくらいで被膜が影響を受けない為、汚れを落とせば光沢は蘇ります。
また、「ガラス系コーティング」はよく硬さを追求しているものが多いのですが、車のボディは薄い鉄板で出来ています。当然、熱による伸縮は避けれません。被膜が硬い場合鉄板の伸縮によってクラック（割れ）が生じる可能性があります。また、鈑金塗装をするに当ってはコート被膜が簡単にはがせることも大切な要因となります。
よって、理想の被膜は劣化せず、補修も簡単な被膜が一番理想的なものとなります。「被膜が硬いと傷が付かない」とお考えの方が多くいらっしゃいますが、窓ガラスのように数ミリもの厚さがあれば話は別ですが、通常、ガラス系コーティングの膜厚というと１ミクロン（１ /1000 ミリ）前後の厚みしかありません。それも柔らかい塗装の上に形成しています。このような状態で傷が付かないといえるでしょうか？
「通常の塗装よりはキズが付きにくい」と言うべきだと思います。
キズが防げるのは、どちらかと言うと硬い被膜より弾力性を持った被膜の方がキズは付きにくいと思います。硬い被膜にもし深いキズが付くとそれを除去するのは大変労力を要するのでは…？
次によく言われるのが「無機質の被膜」です。
通常「ガラス系コーティング」は空気中の水分と反応しながら約 1 週間〜 45 日をかけて完全に硬化していきます。その間、被膜は不安定であり非常に弱く雨染みなどが付きやすい状態にあります。このためこれを回避するためにもう 1 工程増やして予防策を施すのがほとんどだと思います。予防策とは、不安定な時期を水分がしみこまないように「水分をはじく被膜」つまり有機被膜を形成してやることが必要です。
よって、
一番「理想的なガラス系コート剤」は
１．酸化による劣化がない。
２．補修が簡単である。
３．有機と無機の両方を兼ね備えたハイブリッドの被膜を形成する。
これらの条件を満たすコート剤が理想です。 |
